Тест-драйв обновлённой ŠKODA Octavia

ŠKODA Octavia всегда была одним из лучших автомобилей в классе. Просторная, динамичная и... скучная. Но после рестайлинга в скуке её уже не обвинить. Что скрывается за раскосым взглядом четырёх фар, мы выясняли на серпантинах Геленджика.​

Самыми популярными, наверняка, будут машины с 1.6 MPI по цене от 940 000 руб. (доплата за АКП – 63 000 руб.). Но на тесте были лишь машины с турбо-моторами 1.4 TSI (от 998 000 руб.) и 1.8 TSI (1 236 000 руб.). Импортируемые полноприводные машины заметно дороже – от 1 561 000 руб.\

Сзади обновлённую Octavia проще всего узнать по полностью светодиодным фонарям. Между тем колея сзади была расширена: на 20 мм у машин с балкой и на 30 мм у автомобилей с многорычажной подвеской.

Новые бамперы сделали Octavia длиннее. Лифтбек прибавил 11 мм (до 4 670 мм), а универсал – 8 мм (до 4 667 мм). Все машины для нашего рынка получают пакет для плохих дорог. Клиренс – вполне достойные 156 мм.

А вот стилистика кормы и, в частности, сочетание выступа над номерным знаком на дверце багажника и форма задних светодиодных фонарей напомнили даже не Volkswagen, а скорее кроссоверы Audi. Честно говоря, на дорогах Майорки я единожды даже принял за KODIAQ наших коллег, ехавших далеко впереди на Audi Q5. Впрочем, сравнение с ингольштадтскими моделями новой «Шкоде» бесспорно пойдёт на пользу.

– Раньше все соглашались, что Octavia хорошая машина, но ругали её за скучный экстерьер и излишнее сходство с Rapid. Теперь их не спутать, а Octavia и вовсе в центре внимания. Это всего лишь рестайлинг, а в Чехии до сих пор не утихают споры. С точки зрения PR – это мечта, а не обновление!

В качестве топовой теперь доступна полностью светодиодная оптика. Светит она ярко и далеко, а цветовая температура ближе к естественному дневному свету. Не последний аргумент в их пользу: у машин с галогеновыми фарами для замены лампочек нужно... снимать бампер!

Действительно, новая морда отвлекает на себя всё внимание и остальные изменения уже не замечаешь. А ведь в задней части изменений не меньше: помимо светодиодных задних фонарей на новый образ работает расширенная задняя колея. Но зачем надо было лезть в подвеску, ведь Octavia ехала едва ли не лучше всех в классе? Вы не поверите, но для красоты. Шире колея – брутальнее образ. В интерьере тоже есть новшества, и вот их уже не покритикуешь.

Кроме новой мультимедиа-системы других изменений в интерьере нет. Как и раньше он радует эталонной эргономикой, огромными диапазонами регулировки руля и сидений, а также высочайшим качеством материалов.

Сиденья по-прежнему одни из лучших в классе. На фото полностью электрифицированные кресла комплектации Style. В ещё более дорогой версии Laurin&Klement появляется комбинированная отделка кожа-замша коричневого или серого цвета с названием комплектации.

Машина получила весь набор систем активной безопасности, который только есть в арсенале VAG. Помимо уже традиционных системы мониторинга слепых зон и автопарковщика, ŠKODA получила активный круиз-контроль, который умеет экстренно тормозить в случае опасности, систему предотвращения столкновений при движении назад и активную система удержания в полосе.

Кнопки слева от дисплея – сенсорные и лишены обратной связи. Понять, что попал, куда нужно, можно только на глаз, но не на ощупь. Зато размеры дисплея позволяют легко разместить на домашней странице карту, информацию о телефоне и источнике звука аудиосистемы.

Она не только предупреждает о пересечении разметки, но и самостоятельно возвращает машину в полосу лёгким доворотом руля. Умеет чешская машина и распознавать дорожные знаки. Кстати, система распознавания дорожных знаков по первоначальным планам до России доехать не должна была – качество знаков у наших «питомцев» - дорожников не достаточно высокое. Но затем решение изменили.

Смартфон можно разместить в нижней части консоли, где расположена беспроводная зарядка, а можно в умной пепельнице с держателем. Помимо смартфона в неё можно вставить ключ и несколько монеток – просто гениально!

Главная же жемчужина интерьера – самая продвинутая в истории ŠKODA мультимедиа-система со здоровенным дисплеем диагональю 9,2 дюйма. Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, Wi-Fi роутер, способный раздать интернет 8 устройствам, голосовое управление на русском языке, – всё это прекрасно функционирует. Интуитивно понятный интерфейс, красивая графика, высокая скорость работы. 

К услугам пассажиров сзади: трёхступенчатый подогрев дивана, два USB-разъёма и розетка на 230 Вольт. Правда, влезет в неё только плоская вилка, так как заряжать можно только устройства мощностью не более 150 ватт.

Simply clever

Чехи не были бы собой, если б обошлись без новых фишек собственной философии Simply clever. Рестайлинг принёс Octavia зонтик под сиденьем пассажира, пару USB-разъемов к услугам пассажиров, сидящих сзади (только для зарядки, к медиа-системе они не подключены), амбиентную подсветку дверей с возможностью выбирать цвет (но лучший всё равно фирменный зелёный), подогрев руля и беспроводную зарядку смартфона.

Так что новая Octavia она ещё и simply cleverer – просто умнее. При этом на месте остался скребок на тыльной стороне крышки бензобака, плафон в багажнике, который можно вынуть и использовать как фонарик и всевозможные сетки и рельсы органайзеры для багажника. Естественно, в базовой версии Active ничего этого нет.

В отличие от Superb зонтик прячется не в двери, а в специальной нише под передним сиденьем. И зонтик этот весьма компактных размеров.

Рычаги и сцепления

Знакомство с Octavia начинается с топовых версий 1.8 TSI и 1.8 TSI 4x4. Между собой они различаются не только типом привода, но и транмиссией. У переднеприводной машины двигатель работает в паре с роботом DQ200 с 7 ступенями и парой сухих сцеплений, а у полноприводной мотору ассистирует DQ250, у которого передач 6, а сцепления мокрые. И уже только ради этого можно доплатить за полный привод! Ведь главные и, возможно, единственные минусы ŠKODA Octavia – это жёстковатая подвеска и проблемы с надёжностью моторов 1.4 TSI и коробок DSG особенно с сухими сцеплениями.

Раньше амбиентная подсветка ручек была доступна только на RS-версии, теперь добралась и до обычных Octavia. Цвет можно менять во всём диапазоне от красного до фиолетового.

Раньше получить DQ250 на лифтбеке можно было, только заказав дизельный двигатель, но теперь Octavia на тяжёлом топливе в Россию больше не поставляются. Говорят, слишком мал спрос. Не доедет до нас и двухтопливная версия G-TEC, которая может работать и на бензине, и на метане. Зато теперь полный привод  доступен и для лифтбека, причём все полноприводные лифтбеки и все универсалы вне зависимости от мотора и трансмиссии поставляются в Россию из Чехии. Переднеприводные же лифтбеки производят в Нижнем Новгороде. Для кого-то это будет ещё один аргумент в пользу полного привода.

Багажник не изменился и радует рекордным объёмом: 568 л у лифтбека и 588 л у универсала. В подполье скрывается докатка. Многочисленные сетки, как и проём для лыж – опции.

Наконец, полноприводной машине легче реализовать тягу мощного мотора. На мокрых и грязных после ливней серпантинах Краснодарского края Octavia 1.8 TSI 4x4 почти не срывалась в пробуксовку. Лишь откровенная провокация с резким нажатием на газ при сильно повёрнутых колёсах заставила переднюю ось шлифануть асфальт в течении мгновения. Но затем многодисковая муфта Haldex 5 поколения подключила задние колёса и Octavia встала на заданную рулём траекторию.

Лёгким движением руки плафон освещения превращается в фонарик. Причём у него есть встроенный магнит, так что его можно закрепить на кузове автомобиля. Увы, это опция, и доступна она лишь для универсала.

Кстати, несмотря на расширенную заднюю колею, которая в теории меняет баланс машины в сторону недостаточной поворачиваемости, в повороты ŠKODA по-прежнему вкручивается охотно. А какой здесь руль! Точнее его настройки. Как плавно нарастает усилие при его повороте, как ты буквально кончиками пальцев чувствуешь момент потери сцепления передних колёс, как при этом изолированы от неровностей руки – руль не выбивает, даже когда наезжаешь на достаточно крупную неровность. На Octavia совершенно не важно, с какой скоростью едешь – кайфуешь в каждом повороте.

Общий высокий уровень автомобиля рождает завышенные ожидания. Например, начинает раздражать шум колёс на скоростях выше 100 км/ч. Конкуренты не лучше, но от Octavia уже ждёшь большего.

На любой вкус

Впрочем, Octavia берут даже не за плавность хода, а за практичность. Ведь даже с атмосферником 1.6 MPI и автоматом вы получаете огромный багажник, простор на втором ряду и эталонную эргономику. Кстати, абсолютно все опции, включая все новые, можно заказать и для Octavia с базовым мотором. Честно говоря, сомнений в успехе новинки нет. Jetta слишком старая, а седан Lamando на MQB платформе за пределы Китая не поставляется, Seat с рынка ушёл, Golf при прочих равных дороже и не столь практичен.

Все достоинства вы можете ощутить, пройдя тест-драйв у официального дилера SKODA «СтрелаАвто» в г. Минеральные Воды. 

Уделите минимум времени для получения максимум впечатлений от захватывающего тест-драйва и близкого знакомства со SKODA Octavia.

ŠKODA Octavia тест-драйв СтрелаАвто МинеральныеВоды
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции
Оцените первым
(0 оценок)
Пока еще никто не оценил
10 просмотров в январе
Пока никто не рекомендует
Авторизируйтесь ,
чтобы оценить и порекомендовать

Комментарии